Автомобилисты Нижнего Тагила вновь столкнулись с проблемой разрушения дорожного покрытия. Заместитель директора компании «УБТ-Сервис» Дмитрий Халтурин, комментируя в эфире ТК «Телекон» распространенное мнение о том, что «снег сходит вместе с асфальтом», отметил, что такая формулировка «немножко неверная». Он подтвердил, что разрушение асфальтобетонного покрытия действительно происходит, но преимущественно на тех участках, которые эксплуатируются давно — более 5–7 лет — и требуют ремонта. Дефекты проявляются и на относительно новых участках, но они, как правило, некритические и устраняются в рамках гарантийных обязательств, уточнил представитель «УБТ-Сервис».
Одной из ключевых причин ухудшения состояния дорог Дмитрий Халтурин назвал несоответствие существующих материалов и технологий стремительно растущей нагрузке.
«Буквально 5-7 лет назад начали вводить новые ГОСТы на тип асфальта. Это новое применение новых щебней, новых инертных материалов. Но мы видим, как меняется ситуация на дорогах: это и меняется трафик, увеличивается транспорт, видим, какие большие машины ходят, какие потоки ходят машин. Поэтому мы считаем, что ситуация не успевает за прогрессом, который мы видим на дорогах», — пояснил он, отметив необходимость более быстрого внедрения новых и прочных материалов.
В межсезонье, когда проведение полноценного ремонта невозможно из-за погодных условий, основным способом борьбы с ямами является временное заполнение их холодным асфальтом. Дмитрий Халтурин подчеркнул, что это временная мера и такие заплатки недолговечны.
«Мы видим, что после проведения ремонта и выпадения осадков буквально через 2–3 дня опять появляются ямы. Но это, наверное, самая эффективная мера в данный момент. Таким образом, мы сохраняем автомобили, колеса, шины, избегаем каких-то судебных ситуаций», — рассказал он.
Полноценные ремонтные работы, включая ямочный и так называемый карточный ремонт, начинаются при установлении стабильно теплой погоды, когда грунт прогреется выше +5 °C.
Комментарии
Если он проедет по Тагильским дорогам, то увидит, что ямы в первую очередь образуются как раз на стыках ямочного ремонта с основным асфальтом.
Асфальт, используемый для ямочного ремонта отвратительного качества и в первую очередь колеи образуются именно в нём.
То, что в первую очередь разрушаются дороги, которые не сохнут, это истина, известная уже всем, кроме чиновников из мэрии и дорожников.
Насчёт 5-7 лет вообще откровенный бред.
Дорога по ул. Уральский проспект, участок от ул. Дружинина до Плотины.
Она эксплуатируется уже 20+ лет и асфальт там не ремонтировали ещё ни разу (тьфу х3).
А знаете почему?
Эта дорога строилась на моих глазах и была последней дорогой, построенной по всем нормам и правилам.
Это строительство я несколько лет наблюдал из своих окон.
Там было выкопано нормальное корыто.
Оно было осыпано метровым слоем щебня, несколькими слоями, с промежуточной трамбовкой каждого слоя мегакатком, у которого барабан с шипами.
По подушке было залито бетонное основание, толщиной сантиметров 10.
И на бетонное основание уже укладывался асфальт. В несколько слоёв, с укатыванием каждого слоя.
И эта дорога не мокнет, несмотря на отсутствие ливнёвки.
Вода по краю проезжей части течёт, иногда ручьями. Но быстро высыхает.
Знаете, как положен асфальт на трассе Тагил - Усть Утка?
Он положен прямо на грунтовую дорогу.
Подсыпали чуть щебнем и сверху насрали асфальтом.
Ни геотекстиля, ни сетки, ни корыта, ни осыпки, ни трамбовки, ничего этого не было.
Именно поэтому, каждую весну дорога там превращается в хлам.
Яма на яме, локальные пучения и провалы грунта и т.д.
И таким образом у нас сейчас строят все дороги.
Вот, например, 2 или 3 года назад заасфальтировали ул. Максима Горького.
Быстро сделали, месяца за 2 или 3 справились.
Потому, что точно также, просто положили асфальт прямо на грунтовку.
Хотя я более, чем уверен, что в смете были и выкапывание корыта и отсыпка и все другие полагающиеся процедуры.
Вывозить снег, а не сталкивать его на обочину, на которой он тает и вода ручьями бежит на дорогу.
Чем быстрее дорога высохнет, тем меньше асфальт будет рвать замёрзшей водой, попавшей в трещинки асфальта.
Вон по Черных проедьте в сторону Гальянки.
Там до сих пор лужи и реки по дороге текут.
Наверно потому, что "оттуда" берут "систему образования и здравоохранения", а не передовые технологии, иначе УАЗИК давно был бы хоть и не круче, но на уровне ТЛК
Придомовая территория Ильича 4 - позор!
Придомовая территория Бобкова 10, 12, Магнит - позор!
Статистика видимо просто так печатается, что с каждым годом все больше машин продается! Аналитиков у недоделкина нету в штате, которые будут прогнозировать изменения в потоке машин! Поэтому и стоит город в пробках из-за узких дорог Демидовских времен!
Не до конца М.Горького,после Черных-грунтовка с ямами.Копысов год назад обещал сделать.
Внимание. вопрос! О каком увеличении транспорта и изменении трафика задвигает Д..Халтурин?
Сразу по всем твоим комментариям.
Как-то несерьёзно не зная человека цепляться к фамилии(.
А про строительство дорог он знает в разы больше чем ты. Он и руководил дорстроем раньше. Но, по мере возможностей, огрылзя перед администрацией. За что и убрали. Нашли более мягкого Васильева(. Результат видят все(.
И не скажет же он, что метровая подушка, которая необходима в нашем климате, уходит на карманные расходы(((.
Дак это все следствие. Причина в системе подрядов, субподрядов, которая дает возможность откатов. Уберите возможность откатов при строительстве дорог и.... Дороги не будут вообще строить