Всех (безусловно) бесят камеры на треногах в кустах вдоль трасс. На Серовской трассе на отрезке от Екатеринбурга до Нижнего Тагила можно насчитать порядка 5-7 комплексов. И каждый из нас (в этом признаться себе уже сложнее) не раз задумывался: «А что, если я тоже поставлю такую камеру и буду стричь баблишко, ничего не делая?» Портал 66.ru попытался разобраться.
Звучит как бизнес-план мечты:
- вступаешь в «частно-государственное партнерство» (так это официально называется);
- покупаешь камеру фиксации (передвижной комплекс «СКАТ-П», в районе 2 млн за штуку);
- получаешь от ГИБДД разнарядку по местам установки;
- делаешь фоточки в автоматическом режиме, деньги сами падают тебе в карман.
Но не все, конечно, так просто.
Автомобилисты как могут борются с камерами в кустах. Серовский тракт
Во-первых, ИПэшникам-одиночкам тут не совсем чтобы рады.
«Партнер определяется в рамках конкурса, — говорит источник в ИТ-отрасли. — Как правило, это кто-то из телекомов, у которых есть необходимая инфраструктура. Иногда телекомы в рамках таких проектов партнерятся, если своих ресурсов не хватает».
Итоги тендеров эти слова подтверждают
И не то чтобы малый бизнес гнобят и угнетают. Просто порог вхождения в эту тему и правда высок: на одиночные камеры тендеров нет, а те, что есть, требуют от 5 до 17 комплексов фиксации. Перемножьте на 2+ миллиона за каждый.
Во-вторых, купить, поставить и плевать в потолок все равно не выйдет.
«Частно-государственное партнерство» по отъему штрафных денег у населения предполагает кучу рутины. Выдержки из конкурсной документации:
- обеспечивать автомобилями с экипажами, на которых осуществляется перевозка комплекса (комплексов) к месту установки, выгрузки информации, хранения и т. п., при этом автомобиль должен находиться в месте установки комплекса (комплексов) все время функционирования в рабочем режиме.
- проводить обучение (наглядную демонстрацию) правильности выставления комплекса, соблюдения техники безопасности при его выставлении с занесением соответствующей записи в журнал.
- обеспечивать наличие каналов связи, на комплексах, поддерживающих выгрузку по TCP\IP протоколу.
- обеспечивать средствами накопления и переноса данных (компактные флеш-накопители usb 2.0 с объемом памяти не менее 4 Gb). Исполнителем приобретаются самостоятельно по необходимости, но не менее 2 шт. на комплекс.
- обеспечивать аккумуляторными батареями для каждого комплекса емкостью не менее 90 Ампер/час. Заряда одной аккумуляторной батареи должно хватать на 12 часов непрерывной работы одного комплекса в рабочем режиме. Аккумуляторные батареи исполнителем приобретаются самостоятельно.
- обеспечивать своевременную сдачу комплексов в специализированную организацию для осуществления поверок.
В общем, там без конца «обеспечивать» и «обеспечивать».
Серовский тракт
И все это за не самую выдающуюся комиссию.
«Там не очень быстрая окупаемость, насколько я знаю, — продолжает источник издания в телеком-компании. — Потому что штрафы в большинстве 500-рублевые, да еще и платятся со скидкой 50%. Ну от этих 250 р. телекому перепадает лишь долька. На стационарных камерах, как несложно догадаться, вообще одни убытки».
И тоже очень похоже на правду. Вариантов монетизации камеры фиксации скорости несколько: обычно платят или комиссию с каждого вынесенного, оформленного, отправленного постановления, или оплачивается фактическое время работы передвижного комплекса. Живые примеры из госзакупок:
- 78 рублей за факт фиксации («259 200 фактов за 20 436 400 руб.»);
- 411 рублей в час («1 214 часов работы комплекса за 499 803 руб.»);
При капитальных вложениях от 20 млн, расходах на сервис и с учетом амортизации — на легкие деньги по-быстрому похоже слабо.
Читать также: Война между автомобилистами и дорожными камерами набирает обороты: водители бьют и унижают операторов устройств (видео)
