Масляный голод: как переход на «Евро-2» может усугубить дефицит смазочных материалов

В России участники рынка начали фиксировать перебои с поставками и нехватку отдельных видов автомобильных масел, что уже привело к росту цен до 40% по некоторым позициям. Ситуацию может усугубить использование бензина пониженного экологического класса, требующего более частой замены смазочных материалов, сообщает «Коммерсант».

Дилеры и сервисные центры столкнулись с ощутимыми сложностями на рынке автомобильных смазочных материалов. По словам руководителя сервисного направления маркетплейса Fresh Владимира Андреева, за последние два месяца цены на некоторые масла выросли в 1,5–2 раза, а сроки поставок увеличились с двух дней до двух недель. «Отдельных позиций ходовых масел вообще нет — мы покупаем у посредников то, что производители успели отгрузить ранее», — констатирует он.

В первую очередь с рынка «вымывается» импортная продукция. Директор по сервису компании «Рольф» Юлия Трушкова говорит об ощутимой нехватке масел премиальной и оригинальной линеек, таких как Shell, Castrol, а также продукции для BMW и группы VAG. При этом эксперты уточняют, что о полномасштабном дефиците говорить пока нельзя, речь идет скорее о локальных перебоях по конкретным брендам или вязкости. «По локальному производству физического дефицита нет, но устойчивость этого сегмента сейчас зависит от факторов, на которые сам рынок повлиять не может», — поясняет госпожа Трушкова.

Среди причин возникших трудностей собеседники «Коммерсанта» называют нехватку импортных присадок у некоторых российских производителей, внеплановые ремонты на НПЗ и ограничения по отдельным видам сырья. Владимир Андреев поясняет, что если основа для масел производится в стране с запасом, то «присадки обычно везут из-за рубежа». Усугубляют ситуацию и глобальные логистические проблемы, в частности, напряженность в районе Ормузского пролива, которая влияет на стоимость сырья и фрахта.

Дополнительное давление на рынок может оказать рост спроса, спровоцированный использованием топлива пониженного экологического класса. Директор NEFT Research по внешним коммуникациям Дмитрий Прокофьев объясняет, что применение бензина стандартов «Евро-2» и «Евро-3» с повышенным содержанием серы в современных автомобилях приводит к ускоренному износу двигателя. «Ускоренное старение масла и сокращение его ресурса — это уже реальность для тех, кто вынужден заправляться топливом пониженного качества», — отмечает эксперт. Основной рекомендацией в таких условиях становится сокращение интервала замены масла в 1,5–2 раза.

На фоне перечисленных факторов стоимость смазочных материалов продолжает расти. По разным оценкам, с начала года продукция подорожала в среднем на 15–20%, а по отдельным позициям рост цен за последние три месяца мог достигать 40%. Тем не менее, опрошенные изданием эксперты полагают, что дефицита, сопоставимого с недавним кризисом на топливном рынке, ожидать не стоит, поскольку крупные нефтяные компании контролируют почти всю производственную цепочку.