При действующем тарифе в 32 рубля плановая себестоимость одной поездки в муниципальном автобусе Нижнего Тагила в 2026 году составит 103 рубля 75 копеек. Разницу, как и прежде, будет покрывать городской бюджет. Об этом свидетельствуют данные утвержденного финансового плана МУП «Тагильский трамвай».
Из чего состоит цена билета
Значительную часть в 103-рублевой себестоимости занимают капитальные затраты — лизинговые платежи за новые автобусы и амортизация автопарка. Однако даже если исключить расходы на обновление техники, показатель остается высоким.
Согласно документу, себестоимость перевозки одного пассажира без учета амортизации в 2026 году составит 71,39 руб. (для сравнения, показатель 2025 года — 55,47 руб.). Это означает, что только базовые операционные расходы предприятия на одного пассажира (зарплаты водителей, топливо, техническое обслуживание) более чем в два раза превышают стоимость билета.
Плата за социальную функцию
Главная причина резкого удорожания перевозок без учета покупки техники — масштабное расширение зоны ответственности МУПа. С февраля 2026 года МУП принял под управление ещё семь маршрутов — теперь предприятие обслуживает 23 из 42 городского направления, то есть больше половины. Власти не скрывают, что выбирали рейсы нерентабельные и, соответственно, плохо обслуживаемые частниками. Коммерсанты отказывались от них из-за низкого пассажиропотока, но муниципальный транспорт обязан выполнять социальную функцию — ездить строго по графику даже в отдаленные районы.
Финансовый план наглядно отражает эту нагрузку: в 2026 году общий пробег тагильских автобусов вырастет почти в полтора раза (+46,6%), тогда как пассажиропоток увеличится лишь на 20,1%. Автобусы будут наматывать километры, соблюдая расписание, но возить в среднем меньше людей.
Чтобы обеспечить этот возросший объем работы, предприятию потребуется нанять около 80 новых сотрудников. При этом МУП закладывает существенный рост фонда оплаты труда, чтобы привлечь и удержать кадры: согласно документу, среднемесячная зарплата водителей автобусов в 2026 году запланирована на уровне 96,1 тыс. рублей (в 2025-м 84,8 тыс. рублей).
Дорожают и трамвайные перевозки — правда, не так резко. Себестоимость одной поездки на трамвае увеличивается с 69 до 75 рублей (до 65 руб. без учета амортизации). Здесь штат практически не меняется, но растут зарплаты и расходы на содержание инфраструктуры.
Как дела у МУПа в целом и кто оплачивает разницу?
«Тагильский трамвай» планирует выручить в 2026 году 1,35 млрд рублей — на 13,3% больше, чем в прошлом. Но доходы растут медленнее расходов: общая себестоимость всех перевозок вырастает на 28,9% и достигает 1,68 млрд рублей. Возникает резонный вопрос: откуда МУП берет деньги, если пассажир оплачивает в лучшем случае треть реальной стоимости поездки? Эта разница ложится на плечи городского бюджета по нескольким каналам.
Во-первых, город платит перевозчикам (в том числе частным) за саму транспортную работу — то есть за километры пробега по расписанию, независимо от количества людей в салоне. Так, с апреля доплату за 1 пройденный километр увеличивают с 30 до 32 рублей. В результате выплаты МУПу по муниципальному контракту за автобусные перевозки в 2026 году вырастут до 131,3 млн рублей. По трамвайному направлению заключен отдельный, еще более крупный контракт на 628 млн рублей.
Во-вторых, бюджет напрямую помогает расплачиваться за новую технику: на 2026 год предприятию выделяется целевая субсидия на возмещение затрат по лизингу в размере 108,8 млн рублей.
Тем не менее, даже с учетом выручки от билетов и этих бюджетных вливаний, предприятие остается глубоко убыточным. Чистый убыток по плану составит 273 млн рублей — почти вдвое больше, чем ожидается по итогам 2025-го.
Всё это — осознанная плата муниципалитета за поддержание стабильной работы общественного транспорта, который должен ходить по расписанию вне зависимости от коммерческой выгоды.
