Что заливают на УКН: разбор документов на АИ-95, присадки и Евро-3

Общественное движение «Тагил без ям» опубликовало паспорт качества на бензин АИ-95 «Уралконтрактнефти» (УКН) — самого дорогого в городе, в моменте стоившего 164 рубля (сегодня цену снизили до 154 рублей). Согласно документу, который активистам предоставила руководитель сети, партию произвели 30 августа на заводе АО «ТАНЕКО» в Нижнекамске — нефтеперерабатывающем комплексе «Татнефти», одном из самых новых в стране.

Что показал документ

Речь идёт об автомобильном бензине АИ-95 экологического класса К5 — того, который принято называть Евро-5, — соответствующем ГОСТ 32513-2023 и техрегламенту Таможенного союза. По ключевым показателям партия укладывается в нормы, а по некоторым имеет заметный запас: массовая доля серы составляет менее 5 мг на килограмм при допустимых десяти, содержание смол — 3 мг на 100 кубических сантиметров при норме не более пяти.

Отдельного внимания заслуживает то, чего в топливе нет. Лабораторные испытания не выявили свинца, марганца, железа и монометиланилина, а производитель прямо указал, что металлосодержащих присадок партия не содержит. Именно такие добавки, которыми недобросовестные поставщики поднимают октановое число, выводят из строя свечи зажигания, катализатор и кислородный датчик.

Октановое число по исследовательскому методу — 95,5 при норме не менее 95, то есть запас минимальный, но требования соблюдены.

Добавим, напрямую с завода топливо не идёт. Грузополучателем партии в паспорте указано ООО «Нафта-Пласт» из Уфы — оптовое звено между нефтеперерабатывающим комплексом и заправкой. Для независимых сетей это обычный порядок: прямые договоры с НПЗ имеют преимущественно крупные федеральные компании, остальные работают через трейдеров, а паспорт качества движется по цепочке вместе с партией.

Вопрос о присадке остался открытым

Сложнее оказалось с составом фирменной марки 92 UNI — её продают на 10 рублей дороже «обычного» АИ-92. По информации «Тагила без ям», протокол испытаний топлива с присадкой в компании предоставить не смогли, ограничившись товарной накладной на закупку продукта под названием Hitech SPORT. Как утверждают в движении, эту присадку УКН приобретает более пятнадцати лет, однако периодических испытаний готового топлива не проводит.

Судя по описанию производителя, которое привели общественники, в состав входят полиэфирные амины — распространённый класс моющих компонентов, отмывающих форсунки и впускные клапаны, — а также эмульгатор, антиокислитель и ингибитор коррозии. Металлов и их оксидов, согласно тому же описанию, присадка не содержит. Проверить эти сведения по независимым источникам не удалось, поэтому вывод о безопасности добавки в «Тагиле без ям» делают с этой оговоркой.

Отметим, полученный паспорт описывает топливо в том виде, в каком оно вышло с завода в Нижнекамске. Присадку в него добавляют позднее — на нефтебазе или при заливе в резервуар заправки, — поэтому документ подтверждает качество исходного сырья, но не конечного продукта, который попадает в бак. Ответить на этот вопрос может только лабораторный анализ пробы, отобранной непосредственно из топливораздаточной колонки.

Есть и Евро-3

На прошлой неделе УКН начала продажи бензина пониженного экологического класса Евро-3 по существенно сниженной цене — за 89 рублей при том, что «обычный» 92-й у них же стоит 134 рубля. Однако, как заверила общественников руководитель сети, данная партия оказалась единичной, и больше они подобное топливо закупать не планируют.

Такое горючее теперь в России разрешено, но подходит не каждому автомобилю. От Евро-5 его отличают прежде всего два показателя: серы допускается до 150 мг на килограмм вместо десяти, и разрешён монометиланилин — добавка, которой поднимают октановое число и которую в пятом классе не допускают вовсе. Сера постепенно выводит из строя катализатор и кислородный датчик, а монометиланилин оставляет смолистый нагар на свечах, клапанах и форсунках.

Поэтому экономить таким образом не стоит владельцам машин с катализатором и лямбда-зондом — то есть практически всего, что сходило с конвейера с середины двухтысячных, — и особенно автомобилей с непосредственным впрыском и турбонаддувом, где форсунки работают в самых тяжёлых условиях. От разовой заправки ничего не сломается: октановое число у Евро-3 то же самое, детонации не возникнет. Вред здесь накопительный, и проявляется он позднее, на ремонте, который обойдётся дороже сэкономленной на баке тысячи рублей. Спокойно переносит низкий класс только техника без катализатора — старые карбюраторные машины, мотоблоки, генераторы.