Одно из предложений чтобы дорожники финансово нести ответственность за свою работу и выверяли с линейкой каждый участок.
Более половины региональных трасс в России не дотягивают по качеству до необходимых стандартов — такие данные летом в ходе Госсовета были озвучены президентом РФ Владимиром Путиным, передает «URA.RU». По имеющимся данным, каждое третье ДТП в стране происходит из-за плохих дорог. При этом в авариях ежегодно погибают более 30 тысяч человек, еще больше остаются инвалидами. По мнению экспертов, есть ряд первостепенных решений, которые помогут принципиально изменить ситуацию и сделать российские дороги в разы безопаснее.
В первую очередь, на дорогах необходимо максимально разделить потоки транспорта, считает автомобильный эксперт Вячеслав Субботин. Для этого следует устанавливать, как в большинстве развитых стран, основательные барьеры посреди проезжей части. Они не позволят даже теоретически выехать на встречную полосу.
«Мы прекрасно знаем, что самые страшные столкновения — это лобовые, именно в таких авариях погибает больше всего людей», — пояснил «URA.RU» Субботин. По его словам, в СССР не строили такие барьеры по вполне объективным причинам — автопарк был очень скромным, приоритет отдавался общественному транспорту, дороги строили узкие, а скоростной режим был небольшим, но сейчас изменения жизненно необходимы.
Разделительные ограждения сыграют ключевую роль в спасении водителей
По мнению председателя Движения автомобилистов России Виктора Похмелкина, необходимо, по возможности, расширять дороги.
«У нас большинство дорог — двухполосные, а это значит, что автомобилисты вынуждены часто выходить на обгоны. Надо стремиться хотя бы к трем полосам движения — это позволит значительно уменьшить смертность», — заявил собеседник.
Эксперты сходятся во мнении относительно опасности пешеходных переходов — их нужно убрать как можно скорее, в первую очередь — с многополосных дорог.
«Переходы должны быть или подземные, или проходить по воздуху в виде мостиков над проезжей частью. Нынешние переходы через шестиполосные магистрали представляют без преувеличения смертельную опасность — чаще всего они не освещены, водитель успевает заметить человека на „зебре“ не ранее, чем за 25 метров, и подчас просто не успевает затормозить», — объясняет Субботин.
Идея строительства подземных и наземных переходов нередко подвергается критике со стороны урбанистов — такие архитектурные решения неоднократно назывались «уродством». По мнению председателя движения автомобилистов России, в данном вопросе нужно грамотно расставлять приоритеты.
«Кому-то не нравится их внешний вид, но это отнюдь не проблема. Во-первых, на первом месте должна быть безопасность, во-вторых, при желании переходы можно возводить в виде красивых архитектурных объектов. Такие примеры тоже есть».
Опасные пешеходные переходы предлагают ликвидировать
Известный урбанист Илья Варламов ярый противник подземных пешеходных переходов. По его словам, в европейских странах давно уже отказались от такого решения как неэффективного и опасного. На городских дорогах нужно искусственно ограничивать скорость сужением проезжей части и установкой пешеходного перехода.
Кроме того, автоэксперты считают важным строить современные автомобильные развязки — чтобы крупные магистрали не пересекались без светофоров, это тоже минимизирует риск столкновений. Также, Субботин указывает на важность обустройства обочин.
«В случае аварии машина не должна улетать в пятиметровый овраг, где навалена всякая арматура. Обочины должны быть преимущественно безопасными. Также необходимо в особо опасных местах, например на затяжных спусках, монтировать так называемые „ловушки“ — это инженерные устройства, куда может безопасно въехать автомобиль, у которого отказали тормоза».
Субботин признает, что на сегодняшний день есть серьезные проблемы с освещением: «Не надо освещать все трассы, но опасные места — необходимо. Автомобилисты, в частности, перестанут вылетать с дорог при опасном повороте». И конечно же, отмечает эксперт, необходимо выстроить эффективную систему оказания медицинской помощи при ДТП: «К сожалению, сегодня людям, попавшим в аварию, приходится часами ждать помощи. Многие могли бы выжить, если бы эта система была выстроена». Субботин убежден, что нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» может оказаться эффективным в решении перечисленных проблем. «Однако важно, чтобы средства не разлетелись на сомнительные цели, как это, увы, раньше бывало.
Не надо ставить на трассах баннеры стоимостью в несколько миллионов рублей и муляжи-дурилки, копирующие патрульные автомобили. Это уже проходили — не работает», — указывает собеседник «URA.RU».
В свою очередь Похмелкин призвал не забывать об ответственности дорожных служб. Эксперт напомнил, что «каждое третье ДТП происходит по вине дорожников».
«В этой ситуации мне представляется вполне разумным, чтобы страховые компании предъявляли регрессные иски дорожным службам. Тогда дорожники будут реально нести ответственность за свою работу и с линейкой вымерять каждый участок», — указывает эксперт.
Он уверен, что бесконечные разговоры о низком качестве дорог и гололеде из-за тяжелого климата должны уйти в прошлое.
«Да, Россия — холодная страна, большую часть времени автомобилисты ездят по заснеженным дорогам, но это тоже не критичная проблема. Следует использовать опыт северных стран — сейчас есть прекрасные антигололедные средства», — заключил собеседник «URA.RU».
