Есть расхожее мнение: «Самая дешевая машина — та, за которую не нужно платить кредит». Кажется, что старенький седан, который уже давно перешел в вашу полную собственность, экономит семейный бюджет. Он просит только бензин и иногда масло. Но это опасная иллюзия. В реальности каждый автомобиль имеет свой «срок годности», после которого его содержание превращается в финансовую черную дыру.
Психологически сложно решиться на ежемесячные платежи банку. Мы откладываем этот момент, убеждая себя, что «ласточка» еще побегает. Однако, когда одометр переваливает за 150–200 тысяч километров, математика владения кардинально меняется. Для многих прагматичных водителей решение купить новый автомобиль у дилера становится не погоней за статусом, а способом застраховать свой кошелек от внезапных и фатальных расходов. Рассмотрим, из чего на самом деле складывается цена поездки на старом авто.
Скрытые пожиратели бюджета
Когда мы считаем расходы на подержанную машину, мы обычно учитываем только топливо и страховку. Но есть статьи расходов, которые мы предпочитаем не замечать, пока не грянет гром.
- Топливная неэффективность.
Двигатели десятилетней давности сами по себе прожорливее современных турбированных моторов. Добавьте сюда износ поршневой группы, забитые форсунки и старый катализатор. В среднем, изношенная машина потребляет на 1,5–2 литра топлива больше на 100 км, чем ее новый аналог. При пробеге 20 000 км в год это выливается в 15–20 тысяч рублей, просто «вылетевших в трубу». - Эффект домино в ремонте.
До 5–7 лет машина требует только расходников. После этого рубежа начинается лавинообразный процесс. Сначала потекла рейка, через месяц загудел подшипник, потом «умер» генератор. Вы начинаете тратить не только деньги, но и время. Каждая поездка в сервис — это такси, отгулы на работе и нервы. - Крупные узлы.
Самый страшный риск. Если у 10-летнего авто «ложится» коробка передач или требуется капитальный ремонт двигателя, стоимость восстановления может достигать 30–40% от рыночной цены всей машины. Это экономическое самоубийство.
Формула «Точки невозврата»
Как понять, что пора менять машину прямо сейчас? Экономисты предлагают простую формулу. Сложите все расходы на ремонт и обслуживание за последний год (исключая мойку и незамерзайку). Разделите эту сумму на 12 месяцев.
Если полученная цифра превышает 50–60% от ежемесячного платежа по кредиту за новый автомобиль того же класса — вы теряете деньги.
Пример:
Вы ездите на иномарке 2012 года. За год вы поменяли стойки, сцепление, аккумулятор, пару датчиков и регулярно доливали масло. Потратили около 80 000 рублей. В среднем — 6 700 руб./мес.
Кредит за новую бюджетную иномарку или современный кроссовер может составлять, условно, 20–25 тысяч рублей.
Кажется, что старая машина все еще выгоднее? Не спешите.
В эти 6 700 не включена амортизация. Старый автомобиль дешевеет каждый день просто от возраста. Плюс риски. Если завтра сломается АКПП (еще 100 000 руб.), ваши среднемесячные расходы подскочат до 15 000 руб.
Разница между содержанием старого «ведра с болтами» и платой за новый, современный автомобиль на гарантии сокращается до 5–10 тысяч рублей. Стоит ли эта экономия вашей безопасности, комфорта и уверенности, что машина заведется в -25°C?
Плата за предсказуемость
Главное преимущество нового автомобиля — это прогнозируемость расходов.
- Гарантия и надежность. Первые 3–5 лет вы меняете только масло и фильтры. Никаких сюрпризов.
- Ликвидность. Через 3 года новый автомобиль можно выгодно сдать в трейд-ин. Старый автомобиль через 3 года может превратиться в неликвид, который придется продавать за бесценок.
- Технологии. Экономия топлива, современные системы безопасности (ESP, подушки), мультимедиа — это то, за что стоит платить.
Вывод
Не нужно ждать, пока машина встанет на трассе. Автомобиль — это инструмент. Если инструмент начинает требовать больше ресурсов (денег и времени), чем приносит пользы, его нужно менять. Если ваши ежегодные траты на сервис начали пугать, а уверенность в машине пропала — это верный сигнал рынка: пора пересаживаться на новое. В конечном итоге, нервные клетки не восстанавливаются, в отличие от кредитного лимита.
